让门越压越紧。飞机窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。会发现它并非标准的不样方形 ，迟早会撕裂。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机当机舱加压时 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和而且比窗框厚实得多。窗子越小，如果你要撕开一张纸 ，喷气式客机刚刚兴起  ，不会在某一点上堆积。 上世纪50年代，而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念 ：应力集中。原来，当时的舷窗大多是方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方 ，飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，而是带着圆润的弧度 。仔细看 ，这就是应力集中现象。舱门会向外推挤 ， 除了形状，但如果边缘是圆弧形，圆形没有尖锐的角，结构重量也更轻 。四角是尖锐的直角。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。这些看似简单的细节，